THE WHITE STAR LINE
Fundada na cidade de Liverpool por John Pilkington e Threlfall
Henry Wilson no ano de 1845. Eles tinham como objetivo aproveitar o florescente
comércio entre Grã-Bretanha eAustrália, motivada pela descoberta de ouro
naquele país. A corrida do ouro começou na Austrália no início da década de 1850 . Houve uma forte imigração entre os anos de 1851 e 1860 e é
estimado que 484 000 pessoas vindas da Inglaterra e Gales, Escócia e Irlanda chegaram a Austrália no período.
O plano de negócios da companhia previa
inicialmente o fretamento e locação de navios. Os primeiros navios nesta
condição foram os veleiros Ellen eIowa de 879 toneladas, e os clipper Red Jacket (1853), Blue Jacket (1854) e o RMS Tayleur (1854) que afundou em sua
primeira viagem .
Em 1863 foi comprado o vapor SS Royal
Standard que alcançava 6/8 nós como velocidade de cruzeiro,
velocidade inferior a alcançada pelos veleirostipo clipper da época .
Para aumentar de tamanho, a White Star fundiu-se com duas outras
empresas, a Black Ball e a Eagle Lines formando um conglomerado chamadoLiverpool,
Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited. Esta fusão não
prosperou e a companhia concentrou os seus serviços entre as cidades de Liverpool na Inglaterra e Nova Iorque nos Estados Unidos. Os investimentos pesados em
novos navios, aliado a uma frota de envelhecida com dificuldade em competir com
os navios da Cunard Line, fez com que a
empresa fosse a falência em 1867, encerrando as suas atividades .
RMS Tayleur (1854)
- The Oceanic Steam Navigation Company, White Star Line
Thomas Ismay, um diretor
da National Line, comprou o direito do
uso do logotipo, do nome e a companhia
falida por £1 000 em
18 de janeiro de 1868, com a intenção de operar grandes navios no transporte de
carga e passageiros no Atlântico
Norte .
Foi feito um acordo
comercial com Edward Harland construtor de navios, proprietário do estaleiro Harland and
Wolff), para o fornecimento das embarcações. As primeiras encomendas
foram feitas em 30 de julho de 1869. O acordo previa que a Harland and
Wolff construiriam os
navios a custo, mais uma percentagem fixa e não forneceriam nenhuma embarcação
para os concorrentes da White Star. Em 1870 William Imrie juntou-se a sociedade.
Quatro navios foram
inicialmente construídos, todos da classe Oceanic; foram eles o Oceanic, Atlantic, Baltic e o Republic. A linha marítima começou a
operar em 1871, entre os portos de Nova Iorque e Liverpool. A cidade irlandesa de Cobh foi incluída como escala.
SS Atlantic (1871)
Enquanto o primeiro
navio estava sendo construído, Thomas Ismay formou a "Oceanic Steam
Navigation Company". A linha adotou para as chaminés, cores coloridas com
um topo preto como sendo uma característica distintiva para os seus navios. A
companhia também era identificada pela bandeira vermelha, com um corte lateral
e uma estrela branca de cinco pontas no centro.
Era normal para as
linhas de transporte, terem um padrão comum para os nomes dos seus navios. A
White Star Line, utilizava o sufixo ic.
A Cunardusava o sufixo ia.
Ainda no século 19 a White Star Line foi proprietária de
navios famosos como o Britannic, Germanic, Teutonic e Majestic. Muitos destes receberiam aFita Azul do Atlântico Norte.
Em 1899, Thomas Ismay
comissionou um dos navios de vapor mais bonitos construídos durante o século 19,
o Oceanic II. Este era o primeiro navio
a exceder o Great Eastern em comprimento (embora não em
tonelagem). A construção deste navio marcou o ponto onde a White Star saiu da
competição na velocidade com as rivais e se concentrou unicamente no conforto e
na economia da operação.
SS Teutonic saindo do porto de Liverpool
No século 19 e inicio
do século 20, a eficiência de motores a carvão limitava a velocidade praticável a
aproximadamente 24 nós (44.4 km/h). Ir acima desta
velocidade aumentava a proporção consumo-velocidade brutamente, com um consumo
exagerado. Por esta razão, a White
Star Line concentrou-se no
conforto e na fiabilidade em vez de velocidade. Por exemplo o Titanic foi projetado para navegar a 21 nós
(39 km/h), enquanto que oMauretania(1906) da Cunard Line estabeleceu o recorde de velocidade em 1926 para 27 nós (48 km/h).
Em 1902, a White Star
Line foi absorvida no International
Mercantile Marine Co. (IMM),
um grande conglomerado norte-americano do transporte. Por 1903, o IMM tinha conseguido absorver a American Line, Dominion Line,
Atlantic Transport Line, Leyland Line, e a Red Star Line. Conseguiram também
acordos de comércio com as linhas alemãs Hamburgo
America e com a Norddeutscher Lloyd. Bruce
Ismay cedeu o controle à IMM na cara da intensa pressão dos acionistas e de
J.P. Morgan, que ameaçaram uma guerra de taxa.
Bovic (1892)
A Cunard Line era a mais direta competidora à White
Star Line pela sua fama e sucesso. Como parte da competição, a White Star Line
começou a construção da sua série nova, a Classe
Olympic; Olympic, Titanic,
e Britannic.
O Britannic devia originalmente ter sido nomeado Gigantic, mas seu nome foi
mudado logo após o Titanic naufragar.
A história da White Star Line foi marcada por alguns desastres
terríveis assim como muita má sorte. Em 1873 o Atlantic foi destruído perto de Halifax, custando 585
vidas. Em 1893, o Naronic desapareceu com 74 passageiros e
tripulação após partir de Liverpool em direção a Nova Iorque.
Em 1909 oRepublic foi perdido após uma colisão com o
navio SS Florida. Em Setembro de 1911, o Olympic envolveu-se numa colisão com o navio
de guerra HMS Hawke (1891), causando grandes
estragos em ambos os navios.
Em 15 de Abril de
1912, o Titanic foi perdido após uma colisão histórica
com um iceberg. O primeiro navio White Star perdido durante o Primeira Guerra Mundial foi o Arabic II,
atingido por torpedos perto da Irlanda em 19 de agosto 1915 morrendo 44
pessoas. No Novembro seguinte, o último navio irmão do Titanic, o Britannic foi perdido após ter embatido numa mina.
Afundou-se em menos de 55 minutos com a perda de 21 vidas e foi a maior
embarcação afundada na guerra. Dos três navios da Classe
Olympic, dois nunca terminaram uma viagem comercial. Entretanto, o Olympic,
o primeiro dos três a ser construído, teve uma carreira longa e bem sucedida e
foi o único navio mercante na Primeira Guerra Mundial, a afundar um
navio de guerra. Em 1934, ao navegar numa névoa, o Olympic acidentalmente esbarou o Nantucket Lightship, afundando-o e
matando sete homens da tripulação.
Em 1933, a White Star e a Cunard estavam ambas em sérias dificuldades
financeiras por causa da Grande Depressão, da queda dos números de passageiros e da
idade avançada das suas frotas particularmente da White Star. O trabalho tinha
sido parado no novo gigante da Cunards, o Hull 534 (mais tarde RMS Queen
Mary), em 1931, para poupar dinheiro. Em 1933, o governo Britânico
concordou em fornecer auxílio às duas linhas com a condição que se fundissem. O
acordo foi completado em 30 dezembro 1933.
Megantic (1908)
Anuncio em jornal de 1926
- Cunard-White Star Limited
União das duas rivais em 1934
A união ocorreu no dia 10 de Maio 1934,
criando a Cunard-White Star Limited, possuida 62% pela Cunard e 38% por
credores da White Star. Em 1947, a Cunard adquiriu os 38% da Cunard White Star
que ainda não possuia, e em 31 de Dezembro 1949, adquiriu os bens e as
operações da Cunard White Star, e reverteu o nome para o conhecido "Cunard". Após a união
de 1934, as bandeiras das duas linhas eram postas em todos os navios até 1950,
com cada navio a levar a bandeira de seu proprietário original acima do outro;
após 1951, somente o Britannic III e o Georgiccontinuaram a levar a
bandeira da White Star regularmente.
Os navios restantes
da White Star, Georgic e Britannic III, continuaram com a
pintura e bandeira da White Star, embora abaixo da bandeira de Cunard depois de
1950 até que foram desmantelados em 1956 e 1960 respectivamente. O barco de
passageiros Nomadic ainda existe e encontra-se no museu do
Titanic na Irlanda, no local onde se
opera a empresa Harland and Wolf, a empresa que construiu
o RMS Titanic entre outros navios da Classe
Olympic.
NAVIOS DA EMPRESA WHITE STAR LINE
De 1850 à 1870
Red Jacket (1853)
Blue Jacket (1854)
Tayleur (1854)
Royal
Standard (1863)
Oceanic (1870)
Atlantic (1871)
Baltic (1871)
Tropic (1871)
Asiatic (1871)
Republic (1872)
Adriatic (1872)
Celtic (1872)
Traffic (1872)
Belgic (1872)
Gaelic (1873)
Germanic (1875)
Arabic (1881)
Coptic (1881)
Ionic (1883)
Doric (1883)
Belgic (1885)
Gaelic (1885)
Cufic (1885)
Imo (1889)
Teutonic (1889)
De 1890 à 1900
Majestic (1890)
Nomadic (1891)
Tauric (1891)
Magnetic (1891)
Naronic (1892)
Bovic (1892)
Gothic (1893)
Cevic (1894)
Pontic (1894)
Georgic (1895)
Delphic (1897)
Cymric (1898)
Afric (1899)
Medic (1899)
Oceanic (1899)
Persic (1899)
Runic (1900)
Suevic (1901)
Celtic (1901)
Athenic (1902)
Corinthic (1902)
Ionic (1902)
Cedric (1903)
Victorian (1903)
Armenian (1903)
Arabic (1903)
Romanic (1903)
Cretic (1903)
Republic (1903)
Canopic (1904)
Cufic (1904)
Baltic (1904)
Tropic (1904)
Gallic (1907)
Adriatic (1907)
Laurentic (1908)
Megantic (1909)
De 1910 à 1930
Zeeland (1910)
Nomadic (1911)
Traffic (1911)
Olympic (1911)
Belgic (1911)
Zealandic (1911)
Titanic (1912)
Vaterland (1914)
Lapland (1914)
Britannic (1914)
Belgic (1911)
Vedic (1918)
Bardic (1919)
Gallic (1920)
Mobile (1920)
Arabic (1920)
Homeric (1920)
Haverford (1921)
Poland (1922)
Majestic (1922)
Pittsburgh (1922)
Doric (1923)
Delphic (1925)
Regina (1925)
Albertic (1927)
Calgaric (1927)
Laurentic (1927)
Britannic (1930)
Georgic (1932)
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