GIGANTES NAVAIS

RMS QUEEN MARY 1936 

Queen Mary em ancoradouro permanente na Califórnia.

Com a Alemanha lançando o SS Bremen e o SS Europa para serviço, a Grã-Bretanha não quis ficar para trás na corrida da construção naval. A White Star Line começou a construção do RMMV Oceanic "O Navio que ficou inacabado" em 1928,  a Cunard Line planejav um navio de 75.000 toneladas sem nome próprio.

A construção do Navio, então conhecido apenas como "Casco do Número 534", começou em dezembro de 1930, sobre o Rio Clyde pelo John Brown & Company um Estaleiro em Clydebank, na Escócia. O trabalho foi interrompido em em dezembro de 1931, devido a Grande Depressão e a Cunard foi  ao governo britânico para pegar um empréstimo para completar o navio "534", o nome inicial do Queen Mary. O empréstimo foi concedido, com dinheiro suficiente para completar o Queen Mary e ainda dava para construir um companheiro na chapa do Estaleiro. Esse "companheiro" foi o RMS Queen Elizabeth. Uma das razões do empréstimo, era de que iriam fundir a Cunard com a White Star Line, que era a empresa rival britânica. A Cunard na época já tinha sido forçada pela depressão para cancelar a construção do Oceanic. Ambas as linhas concordaram e a fusão foi concluída em 10 de maio de 1934. O trabalho do Queen Mary foi retomado imediatamente e ele foi lançado ao mar no dia 26 de setembro de 1934. A conclusão, em última análise levou de 2 à 3 anos, e custou 3,5 milhões.

 Até eles lançarem o nome, havia um segredo muito bem guardado. Diz a lenda que a Cunard tinha a intenção de nomear o navio de Victoria, de acordo com a tradição da empresa que era de dar nomes terminados com "ia", mas quando os representantes da empresa pediram permissão do rei para nomear o transatlântico após a "Maior Rainha" da Grã-Bretanha, a Ranha Mary, em que eles teriam o maior prazer. E assim, com a permissão concedida a delegação teve, claro, nenhuma outra escolha a não ser informar que o n°534 seria chamado de Queen Mary. O nome Queen Mary também poderia ter sido decidida como um compromisso entre a Cunard e a White Star Line , pois as ambas linhas tinham tradição de usar nomes com terminações em "ic" (Olympic, Britannic, Titanic) como a White Star e "ia"(Mauritânia, Luzitânia, Carpathia) como a Cunard.

Queen Mary navegou com uma bússola à prova de choque, que foi um dos maiores bússolas magnéticas do mundo.

RMS QUEEN MARY vs SS NORMANDIE

SS Normandie rival do Queen Mary

Os projetistas do Queen Mary queriam ultrapassar o seu rival o navio francês SS Normandie mas como eles não podiam ganhar do luxo do navio rival decidiram ganhar na velocidade mas antes teriam que ganhar das ondas. Navios quando se locomovem criam ondas na proa e na popa e essas ondas criam uma resistência no casco e diminuem a velocidade do navio. Depois de testarem maquetes do futuro Queen Mary os projetistas observaram que as ondas interagem com o casco do navio e isso pode fazer com que o navio se mova mais rápido. Eles descobriram que quando a crista de uma onde se encontra com a crista de outra as duas são canceladas então os projetistas usam essa ideia para diminuir a resistência no casco do Queen Mary para aumentar sua velocidade, eles estruturam uma extensão do casco com precisão de modo com que as ondas da proa atingissem a parte de trás do navio elas iriam coincidir com o canal das ondas da popa cancelando assim seu efeito, isso reduziu muito a resistência na popa do navio fazendo com que ele andasse incrivelmente mais rápido.

Com isso implantado o Queen Mary atravessou o oceano atlântico em apenas 96 horas economizando 3 horas em relação ao recorde do SS Normandie.

1934-1939

Já havia um navio a vapor chamado TS Queen Mary, então a Cunard-White Star chegou a um acordo com os proprietários, para que o navio deles seja renomeado como "TS Queen Mary II". Em seu lançamento ao mar,Queen Mary foi apoiado por dezoito caldeias de arrasto.

Queen Mary em 1936

Quando ele partiu em sua viagem inaugural de Southampton na Inglaterra no dia 27 de maio de 1936, ele era comandado por "Sir Edgar T. Britten, que tinha sido o capitão designado para a Cunard White Star, enquanto o navio estava em construção, no estaleiro John Brown. Queen Mary tinha uma arqueação bruta (GT) de 80.774, enquanto o seu rival, SS Normandie tinha 79.280 toneladas, tinha sido modificado no inverno anterior para aumentar o seu tamanho para 83.243 GT (um salão de turismo fechado foi construído sobre uma plataforma), e portanto, manteve o título de maior transatlântico. Queen Mary partiu em alta velocidade para a maior parte de sua viagem inaugural para Nova York, até que uma forte neblina obrigou uma redução de velocidade no último dia de travessia.

O projeto do Queen Mary foi criticado por ser muito tradicional, especialmente quando o casco do Normandie foi revolucionário com um cortador em forma, com arco aerodinâmico. Exceto a sua popa, ela parecia ser uma versão ampliada de seus antecessores da Cunard na Pré Primeira Guerra Mundial. No entanto, Queen Mary provou ser o navio mais popular do que o seu maior rival, em termos de passageiros transportados.

Em agosto de 1936, Queen Mary venceu a Blue Riband de Normandie, com velocidades médias de 30,14 nós (55,82 km/h) no sentido oeste e 30,63 nós (56,73 km/h) no sentido leste. Normandie foi reequipado com um novo conjunto de hélices, e em 1937 recuperou a honra, mas em 1938 Queen Mary levou de volta o prêmio, com velocidades médias de 30,99 nós (57,39 km/h) no sentido oeste e 31,69 nós (58,69 km/h) no sentido leste, os registros que estavam, até que perdeu para os Estados Unidos em 1952.

II GUERRA MUNDIAL

No final de Agosto em 1939, Queen Mary estava em um prazo de retorno de Nova York para Southampton. A situação levou a ser escoltado pelo cruzador de batalha HMS Hood. Ele chegou com segurança, e partiu novamente para Nova York, em 1 de Setembro. Até o momento em que a Segunda Guerra Mundial tinha começado e ele foi condenada a permanecer no Porto ao lado de Normandie, em espera de um novo aviso.

Queen Mary chegando a NY com milhares de
soldados americanos

Em março de 1940, Queen Marye o Normandie se juntaram em Nova York, junto com seu navio-irmão, o Queen Elizabeth. Os três maiores navios do mundo (da época) ficaram parado por um bom tempo, até que seus comandantes decidiram que todos os três navios poderiam ser usados como tropas (Normandie pegou fogo e foi destruído durante sua conversão como Navio de Tropas). Queen Mary deixou Nova York para Sydney na Austrália, onde ele, juntamente com vários outros navios, foram convertidos como navio de tropas para transportar soldados australianos e da Nova Zelândia para o Reino Unido.

Filme de 1972 baseado no livro de Paul Gallico
livro esse inspirado da onda gigantesca que atingiu
o Queen Mary

Na conversão, seu casco, superestrutura e funis foram pintadas de cinza-marinho. Como resultado de sua nova cor e em combinação com sua grande velocidade, ele se tornou conhecido como "Fantasma Cinzento". Para proteger o navio contra minas magnéticas, uma bobina de desmagnetização foi montada em torno do exterior do casco. No interior, mobiliário e decoração da cabine, foram removidos e substituídos com beliches de madeira de três camadas (que mais tarde foram substituídos por beliches pessoas em pé). Seis quilômetros de carpete, 220 casos de porcelana, tapeçarias e pinturas foram retiradas e amarzenamentos em armazéns para a duração da guerra. A madeira nas cabines, sala de jantar da Primeira Classe e outras áreas públicas foram cobertas com couro. O Queen Mary e o Queen Elizabeth foram os maiores e mais rápidos navios de tropas envolvidos na guerra, muitas vezes levando até 15.000 homens em uma única viagem, e muitas vezes viajava para fora do comboio e sem escolta. Sua alta velocidade tornou difícil para os Submarinos pegá-los.

SS Poseidon (acima maquete usada no filme de 1972) navio
ficcional criado no livro The Poseidon  Adventure 

Em 2 de Outubro de 1942, Queen Mary acidentalmente afundou um de seus navios de escolta, cortando o casco do Cruzador HMS Curacoa ao largo da costa irlandesa com uma perda de 239 vidas. Queen Mary levava milhares de americanos para se juntarem as forças aliadas na Europa. Devido aos riscos de de ataque de submarinos, Queen Mary, estava sob as ordens de não parar em qualquer circunstância.

Em dezembro de 1942, Queen Mary estava transportando 16.082 soldados norte-americanos de Nova York para a Grã-Bretanha. Durante esta viagem, ele foi subitamente atingido por uma onda gigantesca que pode ter atingido uma altura de 28 metros (92 pés). O pai de Carter, Dr. Norval Carter, a bordo na época, escreveu que em um

SS Poseidon criado no filme de 2006 baseado tambem
na historia do The poseidon Adventure

ponto o Queen Mary, o "maldito virou.....em um momento, o Deck estava no auge de costume, e em seguida, SWOOM! "Calculou-se mais tarde que o navio rolou 52 graus, e se teria virado ele rolou mais 3 graus. O incidente inspirou o Paul Gallico para escrever sua história, The Poseidon Adventure, que mais tarde foi transformado em um filme com o mesmo nome, no qual o SS Poseidon é virado de cabeça para baixo e a história segue dos passageiros tentando escapar.

Durante a guerra, Queen Mary realizou o primeiro-ministro britânico através do Atlântico para reuniões com colegas das Forças Aliadas em diversas ocasiões.

PÓS II GUERRA MUNDIAL

De setembro de 1946 a julho de 1947, Queen Mary foi reformado para o serviço de passageiros, acrescentando ar condicionado e atualizar sua configuração para 711 da Primeira Classe, 707 da Classe da Cabine e 577 passageiros da Classe Turística. Na sequência de reequipamento, Queen Mary e o Queen Elizabeth dominaram o comércio transatlântico de passageiros, como de dois navios de serviço semanal da Cunard White Star por meio da segunda metade da década de1940 e também em 1950. Eles provaram altamente rentável para a Cunard, mas em 1958, o primeiro voo transatlântico por um jato começou uma era completamente nova da concorrência para a Cunard Queens. Em algumas viagens, em invernos

Queen Mary no mar do norte em 1959

especialmente, Queen Mary navegou em porto com mais tripulação de passageiros, apesar de tanto ele como o Queen Elizabeth ainda em uma média de mais de 1.000 passageiros por cruzar para o meio de 1960.

Em 1965, toda a frota da Cunard estavam operando em uma perda. Com a esperança de continuar a financiar o seu ainda, em construção o RMS Queen Elizabeth 2 da Cunard, hipotecando a maior parte da frota. Finalmente, de acordo com a combinação de idade, a falta de interesse público, a ineficiência em um mercado novo. Cunard anunciou, que tanto

Em Nova Iorque em 1961

o Queen Mary quando o Queen Elizabeth seriam retirados de serviço e estavam a ser vendidos. Muitas ofertas foram submetidos, e a oferta de US $ 3,45m/1,2 milhões de Long Beach, na Califórnia. Queen Mary foi retirado de serviço em 1967. Em 27 de setembro, ele havia completado sua 1.000 e última travessia no Atlântico Norte, tendo realizado mais de 2.112.000 passageiros e 3.792.227 milhas (6.102.998 km). Sob comando do capitão John Treasure Jones, que tinha sido seu capitão desde 1965, ele partiu de Southampton pela última vez em 31 deoutubro com 1.093 passageiros e 806 tripulantes. Depois de uma viagem épica ao redor do Cabo Horn, ele chegou em Long Beach no dia 9 de Dezembro. Queen Elizabeth foi retirado em 1968 e o Queen Elizabeth 2 assumiu a rota transatlântica em 1969.

QUEEN MARY EM LONG BEACH

Depois de sua aposentadoria, em 1967, Queen Mary seguiu para Long Beach na Califórnia, onde ele está permanentemente ancorado como atração turística, hotel, museu e eventos.

Queen Mary como Hotel, com passarelas de embarque
 permanentes.

Desde quando a perfuração de petróleo começou no porto de Long Beach, alguma das receitas tinham sido posta do lado no Fundo do Petróleo Tidelands. Parte deste dinheiro foi destinado em 1958 para uma compra futura de um museu marítimo para Long Beach.

Em 8 de maio de 1971, Queen Mary abriu as suas portas aos turistas. Inicialmente, apenas algumas partes do Navio estavam abertas ao público, como restaurantes especiais e ainda teve que abrir seus restaurantes e locais de PSA, e não tinha concluído o trabalho de conversão originais das cabines da Primeira Classe do Navio para o Hotel. Como resultado, o Navio estava aberto apenas aos Fins de Semana.

UM ENCONTRO ENTRE DUAS GERAÇÕES

MS Queen Mary 2

Em 23 de Fevereiro de 2006, o MS Queen Mary 2 saudou o seu Navio antecessor (que no caso é o Queen Mary), como ele fez um porto de escala em Los Angeles. Em março de 2011, Queen Mary foi saudado pelo MS Queen Victoria, enquanto fogos de artifício foram soltos, e em março de 2013, o MS Queen Elizabeth também fez uma saudação enquanto havia fogos de artifício nessa época também.

A saudação foi realizada com o Queen Mary respondendo o RMS Queen Mary 2 com uma buzina de ar, buzinando com sua combinação de dois chifres novo e um original usado em 1934, que foi emprestado pela Cidade de Long Beach. Queen Mary originalmente tinha três assobios afinados para 55-Hz, a frequência escolhida baixo, pois o som extremamente alto seria doloroso para os ouvidos humanos. Tradicionalmente, quanto menor a frequência, maior o navio. Queen Mary 2, sendo 345 metros (1.132 pés) de comprimento, foi dada a menor possível frequência (70 Hz) para os seus apitos de regulação.

Queen Mary e Queen Mary 2 juntos em Long Beach na California